您现在的位置:防灾网>防灾新闻>专题

空难发生时怎样提高生存率
分享 | 2015年03月11日 17:53    作者:本站原创

统计学研究表明即使发生空难存活的概率也至少有80%。作为乘客要想提高在空难中存活的可能性,最重要的一点便是遵守机上安全说明的要求,包括防冲击姿势、救生衣的使用、应急出口位置等等。这些安全说明都是基于充分的研究和事故的教训设计的,在空难发生时真的可以提高存活可能。

 

    有一个纪录片,《空中浩劫》S13E11,是这个纪录片的一个特辑,里面讲述了乘务员在处理事故方面接受的训练,其中也提到了提高生还机会的方法。另外《空中浩劫》系列的其它节目也可以参考,有很多都是讲述的真实的空难生还经历。
另外还有一些个人总结的细节:
1.防冲击姿势
    很多人可能认为空难的惨烈程度与之相比这个姿势几乎没有什么用。的确,如果是飞机失控直接冲向地面那或者爆炸解体之类的那连准备的机会都没有,更别提生还了。但那都是极少数情况,多数空难其实都是最后飞机迫降,而这时防冲击姿势就会发挥出它的巨大作用。这个姿势能够尽可能减少碰撞对身体造成的伤害,而在实际事故中这一点也挽救了不少人的生命。
2.救生衣千万不能在机舱内充气
    1996年,埃塞俄比亚航空一架波音767被恐怖分子劫持,在空中耗尽燃油,最终在海面迫降,迫降时飞机翻滚解体(有人拍摄到这一过程),机上175人中125人遇难,其中有部分乘客认为救生衣能减少冲击,在客舱内就给救生衣充气,却在海水灌进机舱时被顶到舱顶,无法逃出而身亡。
    千万不要认为救生衣能给你当气囊!一旦水灌进机舱救生衣反而会成为你逃生的障碍。只有在逃出机舱时才能给救生衣充气。
    1983年,加拿大航空一架DC-9在飞行中起火,飞机虽然迫降成功迫降,但在疏散时发生闪燃,最终造成23人遇难,他们都没能及时撤离飞机。后来的调查发现遇难者都因找不到出口,因浓烟窒息而死。类似的事故还有1985年的英国空旅航空28号班机事故,这架飞机在起飞时引擎着火,飞机放弃起飞并立即疏散,但因为当时没有明显的应急出口标志,使得乘客在浓烟中很难找到出口,机上137人中最终仅有82生还。
    在最后的撤离过程中会不可避免地发生慌乱,在拥挤的机舱内盲目地寻找出口必定会耽误逃生时间,尤其是当飞机起火,烟雾弥漫时,出口更加难以寻找。所以在登机时了解应急出口的位置以及你的座位距离最近的出口的距离很有必要,这会在事故真正来临时给你提供明确的逃生方向。毕竟有时候,最近的出口就在你后面几排座位远而已。
    总而言之,在空难中生还的概率还是非常高的,只要能够遵循安全说明的要求,保持清醒的头脑,基本都是能逃生的。但归根结底,航空仍然是最安全的交通方式,航空业积累的经验,以及那些过去的教训,都让我们今天的航空更加安全。毕竟在你身后的是一群训练有素的机组成员,还有人类110年的航空历史。 

 编辑:honglian

 
前一篇:2014年空难汇总

网友评论

热点图片

新闻排行

加入志愿者 我要捐款 资助防灾网 我要捐物 公益众筹 透明公益

国家地震局 | 国家环保部网 | 中国林业新闻网 | 水利网  | 湿地中国  | 中国防灾网 |  河北林业网 | 河北农资网  | 宝贝回家  | 新华网 | 新浪网 | 人民网 | 凤凰网 | 环球网  | 长城网俱乐部  | 燕赵名企网 |  搜狐焦点网石家庄站  | 石家庄贷款 | 石家庄典当行  |地震应急包  | 新华视野影像|筑家装饰 ∣ 国家质检总局 

关于防灾网 | About cibeicn | 服务条款 | 广告服务 | 防灾网招聘 | 投稿 | 客服中心 | 留言板 | 网站导航 |   
Copyright © 1998 - 2010 cibeicn. All Rights Reserved   网络实名:防灾网  中国防灾网  救灾网 中国防灾网 版权所有 网站备案号:冀ICP备10200052号  冀ICP备10200138号